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Das Verletzungsrisiko für die Beine des Smart-Fahrers ist dagegen gering,weder an den Ober- noch an den Unterschenkeln wurden hohe Belastungen gemessen,Die am Fahrerdummy des Honda Civic gemessenen Belastungswerte sind erwartungsgemäß niedrig,sein Verletzungsrisiko ist gering,Die Knautschzone des Smart fortwo hat sich großflächig verformt und dabei Energie abgebaut,Es gibt bereits Verformungen im Bereich der A-Säule,im Schweller und im Querverbund,Auch im Fußraum zeigen sich größere Deformationen und einige Schweißpunkte sind aufgeplatzt,Der Fußraum in sich bleibt geschlossen und es sind keine Teile eingedrungen,Auch die Gefahr von Schnittverletzungen ist gering,es gibt weder scharfe Kanten,Das Verletzungsrisiko ist gering,aber dennoch etwa auf vergleichbarem Niveau mit dem des von Euro NCAP mit 64 km/h durchgeführten,versetzten Frontalaufpralls,Die größten Belastungen wirken auf die Brust des Beifahrers und die Füße des Fahrers,die vom blockierten Bremspedal beaufschlagt werden,noch an den Unterschenkeln,wurden hohe Belastungen gemessen,VW Golf gegen Smart fortwo,Die Knautschzone des VW Golf nimmt in diesem Test nur wenig Energie auf,Sein Querträger knickt ab,der Längsträger bleibt dagegen undeformiert stehen,Die tragenden Strukturen des Smart finden am Golf kein Widerlager,Aufgrund der dabei auftretenden Kräfte und Momente ist das Risiko von Fuß-,Bein- und Knieverletzungen extrem groß,Der steife Längsträger des VW Golf bohrt sich durch die Schottwand des Smart,trifft dort direkt auf das linke Bein des Fahrers und rammt es gegen die Konsole des Fahrersitzes,Die biomechanischen Grenzwerte werden dabei am linken Unterschenkel um ein Vielfaches überschritten,Darüber hinaus drückt der Längsträger des Golf Teile der Vorderachse des Smart in dessen Fußraum,Der Längsträger bohrt sich durch die Schottwand des Smart,Die Belastungen des Golf-Fahrers sind höher als die des Civic-Fahrers im ersten Test,Die am Fahrerdummy des VW Golf gemessenen Belastungen an Kopf,Hals und Beinen sind dagegen erwartungsgemäß niedrig,das Verletzungsrisiko in diesen Körper-regionen ist entsprechend gering,Der Längsträger des VW Golf drückt Teile der Vorderachse des Smart in dessen Fußraum,werden im Test zwei Fahrzeug-Fahrzeug-Versuche durchgeführt,Die Physik sorgt dafür,dass der Smart fortwo in diesem Crashtest benachteiligt ist,sondern von den rund 500 kg schwereren Unfallgegnern anschließend wieder rückwärts beschleunigt,Deshalb ist der Partnerschutz für den Smart besonders wichtig,Beim VW Golf wurden bereits beim im letzten Jahr durchgeführten Versuch gegen die deformierbare,mobile Barriere die Mängel in der Auslegung seiner Knautschzone erkannt,Die partnerfreundlich konstruierte Knautschzone des Honda Civic,die im letztjährigen Barrierentest mit gut bewertet wurde,Da eine kompatible Frontstruktur nicht nur beim Frontal-,sondern auch bei einem Seitenaufprall Vorteile hat,ist es umso wichtiger,den Partnerschutz in der Fahrzeugkonstruktion zu berücksichtigen,Insbesondere bei punktueller Lasteinleitung,durch zu steif ausgelegte Längsträger und einem schwachen Querverbund,kommt es zu tiefen lokalen Intrusionen,oder gar zu Durchdringungen der Seitenwand,Eine Abschätzung der ADAC Unfallforschung ergibt,Die durchgeführten Versuche zeigen,dass die Kompatibilität mit einfachen Maßnahmen verbessert werden kann,ohne Nachteile beim Design,beim Gewicht oder beim Fußgängerschutz in Kauf nehmen zu müssen,Der Smart fortwo wurde 2012 ebenfalls nach dem Verfahren getestet,ihm konnte im Vergleich eine homogen gestaltete Knautschzone bescheinigt werden,Außerdem standen bei seiner Entwicklung auch Crashversuche mit größeren Unfallgegnern im Lastenheft,die Überdeckung an der Fahrzeugfront beträgt 50 % der Fahrzeugbreite des Smart fortwo,auf dem Fahrersitz des Smart ein THOR-Dummy,Der THOR-Dummy ist eine Weiterentwicklung des H3-Dummies,Da derzeit nur wenige THOR Dummies verfügbar sind,Empfehlungen des ADAC,Um dieses Risiko zu minimieren,müssen bei der Entwicklung von Fahrzeugen weitere Anforderungen berücksichtigt werden:,Angepasste Geometrie der Fahrzeugfront,als auch der Eigenschutz (z,bei einem Baumanprall) erheblich verbessert werden,Der Schutzschild sollte einen Bereich von 250 mm bis 650 mm über dem Boden abdecken,das möglichst auf der gesamten Fahrzeugbreite,Mangelhafter Aufprallschutz,es liegt eine große Aufprallfläche vor,die Kompatibilität ist hoch,Angepasste Stabilität der Fahrzeugfront,die auf die Fahrzeugfront wirken,hängt von der Fahrzeugmasse ab,nicht aber der Verformungsweg,um die Fahrzeugverzögerung auf einem erträglichen Niveau zu halten,Deshalb ist es möglich,den längeren Vorbau eines größeren,Dadurch kann bei einer Kollision mit einem leichteren Fahrzeug sichergestellt werden,dass auch die Knautschzone des großen Fahrzeuges anspricht und einen Teil der Energie aufnimmt,Das führt wiederum zu einer Entlastung des kleinen Fahrzeugs,Bitte platznehmen: Der Dummy „steigt“ ins Fahrzeug – da er so schwer wie ein Mensch ist,mit Hilfe eines Krans,Kabelsalat: Die zahlreichen Sensoren in Dummy und Fahrzeug müssen verkabelt werden,um im Crash online Daten zu übermitteln,Los geht‘s: Honda Civic und Smart fortwo rasen mit je 56 km/h aufeinander zu,Getroffen: Smart fortwo und Honda Civic verkeilen sich ineinander,Rückwärtsgang: Der Smart fortwo wird vom Honda Civic zurückgeschleudert,Schleudergang: Der Smart fortwo landet nach dem Crash in der Ecke,Dummy lebt: Trotz der Unfallschwere haben Insassen im Kleinwagen eine Chance,wenn der Gegner über eine kompatible Knautschzone verfügt,Rammstoß: Der VW Golf rammt den Smart fortwo zur Seite,Rammsporn: Beim VW Golf bleibt der Längsträger unnachgiebig stehen und reißt den Gegner auf,doch ist der Smart tief getroffen,Au weia: Der VW Golf hat durch seinen steifen Längsträger den Fußraum des Smart fortwo aufgerissen,Sieht übel aus: Fahrwerksteile des Smart fortwo sind in den Fußraum eingedrungen,,

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